Plug-in hibrit araçlar geleneksel hibrit araçlarla karakteristik özellikleri açısından benzerlikler göstermektedirler. Bir elektrik motoru ve içten yanmalı motorlarla kombine çalışırlarken ek bir özellik olarak harici bir elektrik kaynağından şarj olabilmektedirler.

İlgili araçlar sıradan hibrit araçlara göre daha fazla menzile sahip olsalar da bazı dezavantajları da vardır. Örneğin araçların şarj olabilmesi için tasarlanacak olan istasyon sayıları çok az sayıdadır. Birçok farklı tip plug-in hibrit araç üretilirken buna paralel olarak ta şarj istasyonları kurulumu başlamıştır. Farklı markalar farklı çözümler sundukları için ortak bir noktada birleşememektedir dolayısıyla çözümler çeşitlendikçe maliyetlerde bu anlamda artmaktadır.

Plug-in hibrit araçlar konveksiyonel araçlar ile karşılaştırıldığında çevreye daha az zarar veren ve hava kirliliğini önemli ölçüde azaltan taşıtlar olarak karşımıza çıkar. Eğer araç saj istasyonu yenilenebilir enerji santralleri vasıtası ile desteklenecek olursa bu durumu olumlu manada daha ileri seviyelere de taşınabilir. Plug-in hibrit araçların bir başka kolaylığı da evde veya işte herhangi bir priz aracılığı ile şarj edilebilir bir yapıda olan versiyonlarının da bulunmasıdır. Araç şarj edilme süresi şu anda oldukça fazla olsa da bu durumu değiştirecek uygulamalar üzerine çalışmalara devam edilmektedir.

Farklı markalara ait bir kaç araç ismi verecek olursak eğer, Çinli ünlü batarya üreticisi olan BYD Auto’nun 2008 yılında piyasaya sürdüğü F3DM isimli aracından başlayarak, General Motors tarafından üretilen Chevrolet Volt ve sonrasında Toyota’dan Prius Plug-in Hibrit, Ford’dan C-Max Energi, Volvo’dan V70 Plug-in Hybrid, yine Ford’dan Fusion Energi, Suzuki’den Swift Plug-in, Audi’den A1 e-tron, BMW’den i8 gibi araçları bu konsept içinde güzel örnekler arasında sayabiliriz.

FMEA yapmak ile amacımız; bir süreçte (proseste) veya üründe meydana gelebilecek olası uygunsuzlukları ve riskleri, o süreci veya ürünü hayata geçirmeden önce (yani o süreç veya ürün için yatırım yapmaya başlamadan önce) farketmek ve gerekli önlemleri almaktır.

Bu nedenle FMEA, henüz tasarım aşamasındaki süreç veya ürünlere uygulanır. Ancak, uygulamaya alınmış bir süreç veya seri üretimine başlanmış bir ürün için FMEA yapılamaz mı ?

Uygulamaya alınmış veya seri üretime geçmiş bir ürün için de FMEA yapılabilir. Bu durumda ise amacımız; mevcut uygunsuzlukların veya risklerin derinlemesine incelenmesi ve henüz ortaya çıkmamış olası uygunsuzlukların / risklerin belirlenmesi olacaktır.
FMEA Neden Tasarım Aşamasında Yapılmalıdır ?

Bir süreç veya ürün için FMEA çalışması, o ürün veya süreç tasarım aşamasındayken yapılmalıdır (seri üretimde de yapılabilir, ancak tasarım aşamasında yapılması daha doğru olur). Çünkü bir süreçte (proseste) veya üründe, tespit edilen olası uygunsuzluklar nedeniyle düzeltme / iyileştirme yapmak için harcanacak kaynakların maliyeti, ancak tasarım aşamasındayken en düşük şekilde gerçekleşir. Yani, FMEA sonucunda alınacak önlemler en düşük maliyetle ancak tasarım aşamasındayken gerçekleştirilebilir. Tasarımdan sonraki aşamalarda yaplacak her değişiklik, maliyetlerde 100, ve hatta 1000 kat artışa sebep olabilmektedir.
Otomotivden Farklı Sektörlerde de FMEA Yapılır mı ?

FMEA çalışması, bir sürece (prosese) veya ürüne uygulanır.

Süreç açısından bakıldığında; “süreç” olarak tanımlanmış tüm faaliyetler için FMEA yapılabilir (süreç; girdiyi çıktıya dönüştüren faaliyetler dizisi). Dolayısıyla örneğin; lojistik sektöründe FMEA yapılabilir, bir hastanenin “satın alma” faaliyetleri için FMEA yapılabilir. Herhangi bir sektöre ait üretim süreçleri için de FMEA yapılabilir. Süreçler için yapılan FMEA çalışmalarına “Proses FMEA” adı verilir.

Ürün açısından bakıldığında ise, ürün tanımına uyan tüm unsurlar için FMEA yapmak mümkündür. Kalite yönetim sistemlerinde “hizmet” de bir ürün olarak tanımlanmktadır. Dolayısıyla müşteriye ürün olarak sunulan hizmet faaliyetleri için de FMEA çalışması yapılabilir. Ürüne yönelik FMEA çalışmalarına “Ürün FMEA” (“Product FMEA”) adı verilir.

Hem proses FMEA hem de product FMEA çalışmaları mutlaka tasarımı (proses tasarımını veya ürün tasarımını) içermelidir. Bu nedenle ürün FMEA, genel yaklaşım olarak “Tasarım FMEA” (“Design FMEA”) şeklinde uygulanır.
Kaynak: http://www.fmeafmea.com/FMEA/fmea.htm

Amacı Nedir?
Hızlı prototipleme teknolojileri ürün geliştirme süreçlerinde yaşanan problemlere çözümler getirmektedir. Bilgisayarda çizilen tasarımların seri üretime geçmeden önce prototiplerinin hazırlanması ve bu prototiplerin çeşitli testlerden geçmesi gerekmektedir. Bu süreç geleneksel yöntemlerle yapıldığında günler hatta haftalarca sürebilir. Hızlı prototipleme ile bu süreç saatler içerisinde gerçekleştirilir ve elde edilen prototipler hem görsel hem de fonksiyonel açıdan test edilebilirler. Olası tasarım değişikliklerine bu prototipler üzerinden karar verilerek gerekli değişiklikler süratle uygulanır.

Uygulama alanları

• Ürünün görsel kontrolü yapılır ve olası form hatalarını gözlemlenebilir.
• Birden fazla komponent içeren ürünlerin birbirlerine geçme detayları ve parçaların uyumu kontrol edilebilir.
• Mekanizmaların çalışabilirliği test edilebilir.
• Çok parçalı bir montaj parçası tek seferde üretilip çalıştırılabilir.
• Hızlı prototip modelleri kalıp yapımında master model olarak kullanılabilir.
• Hızlı prototip modelleri hassas döküm işlemi için kullanılabilir.

Teknik yeterlilikleri
Bilgisayar çizimi olan herşeyi bu yöntem ile üretebilir. Parçaların hacmi, et kalınlığı veya formu bir sınırlama oluşturmaz. Malzeme konusunda ihtiyaca göre değişik malzemelerden değişik renklerde üretim yapmak mümkündür. Esnek veya rigid, şeffaf veya mat parçalar üretebilir. Parçalar istenildiğinde kolayca boyanabilir ve birebir ürün üzerinde de kullanılabilirler. Kesilebilir, zımparalanabilir ve birbirlerine yapıştırılabilirler. Termal ve mekanik özellikleri değişken malzemelerden geniş bir üretim seçeneği sunmaktır.

Hızlı prototipleme teknolojileri

Polyjet

Bu teknikte oda sıcaklığında sıvı halde bulunan fotopolimer reçine 2 eksende bilgisayar destekli üretim (CAM) yazılımı ile hareket eden enjeksiyon bloğuna yürütülür. Blok üzerinde cihazlara göre değişen adetlerde (4 veya 8 adet) enjeksiyon kafası bulunmaktadır. Her bir enjeksiyon kafası üzerindeki 16 mikron çapındaki 1536 memeden malzeme püskürtülerek boş bir tepsinin üzerine bir katman oluşturulur. Püskürtülen hammadde morötesi (ultraviyole) lambalar vasıtasıyla tahliye edildiği anda dondurularak katılaştırılır. Her katmanda tepsi bir adım aşağıya iner ve katmanlar halinde parça inşa edilir. Enjeksiyon kafalarından yarısı parçayı oluşturan malzemeyi püskürtürken diğer yarısı da destek görevi görecek malzemeyi püskürtür. Üretim tamamlandığında parça tepsiden sökülür ve destek malzemesi parçadan mekanik yöntemlerle ayrıştırılır.

Polyjet sistemlerinde kullanılan hammadde bu yönteme özgü fotopolimer reçinelerdir. Termal ve mekanik özellikleri birbirinden oldukça farklı olan bir dizi malzeme seçeneğine sahiptir.

Bu teknoloji 1990′lı yılların sonunda Objet Geometries firması tarafından geliştirilmiştir.

Fused deposition modeling (FDM)
FDM tekniğinde şerit halindeki plastik hammadde ekstrüzyon kafasına iletilir. Burada malzeme ısıtılarak eriyik hale getirilir. Ekstrüzyon kafası 2 eksende bilgisayar destekli üretim (CAM) yazılımı ile hareket edebilen bir yapıdadır ve eriyik malzemeyi damlalar halinde boş bir tepsiye püskürterek parçayı oluşturacak ilk katmanı oluşturur. Her katmanda tepsi bir adım aşağıya iner ve böylece parça katmanlar halinde inşa edelir. Püskürtülen malzeme anında katılaşır ve tüm katmanların inşası tamamlandığında parça tepsiden sökülür. İnşa sırasında destek görevi gören bir yapı oluşur ve üretim tamamlandıktan sonra bu yapı parçadan sökülür.

İnşa malzemesi olarak ABS ve polikarbonat kullanılır. Destek malzemesi mekanik yöntemlerle parçadan sökülmekle birlikte son yıllarda geliştirilen yeni malzemeler suda çözünebilir niteliktedirler.

FDM teknolojisi 1980′li yılların sonunda S. Scott Crump geliştirilmiş, ilk ticari cihazı 1991 yılında piyasaya sürülmüştür.

Selective laser sintering (SLS)
SLS teknolojisinde toz halinde bulunan plastik malzeme bilgisayar destekli üretim (CAM) yazılımı ile hareket eden lazer ışınıyla taranır. Taranan bölgelerdeki malzeme sinterlenerek birbirine kaynaşır ve parçanın ilk katmanı oluşur. İkinci toz katmanı ilkinin üzerine sıvanır ve sinterleme işlemi sırasıyla devam ederek parçanın üretilmesi sağlanır. Katmanlar tamamlandıktan sonra parça toz havuzundan çıkarılır. Bu teknolojide destek yapısı kullanılmaz.

İnşa malzemesi olarak çoğunlukla poliamid kullanılır. Ancak son yıllardaki gelişmeler sonucu seramik ve metal tozları kullanılabilmektedir.

Bu teknoloji 1980′li yılların ortalarında Dr. Carl Deckard tarafından geliştirilmiştir.

Stereolithography (SLA)
Stereolithography tekniği oda sıcaklığına sıvı halde bulunan fotopolimer reçine tabakasının noktasal bir morötesi (ultraviyole) lazer ışını vasıtasıyla belirli bölgelerinin kürleştirilmesi prensibine dayanır. Bilgisayar destekli üretim (CAM) yazılımı ile hareket eden lazer ışını reçine tabakası üzerinde parça geometrisini tarayarak ilk katmanı oluşturur. İkinci reçine katmanı ilkinin üzerine sıvanır ve kürleştirme işlemi sırasıyla devam ederek parçanın üretilmesi sağlanır. Katmanlar tamamlandıktan sonra parça reçine havuzundan çıkarılır. Parça oluşurken destek görevi gören yapı parçadan mekanik olarak ayrıştırılır.

Stereolithography teknolojisinde hammadde olarak bu yönteme özgü fotopolimer reçineler kullanılır. Termal ve mekanik özellikleri birbirinden oldukça farklı olan bir dizi malzeme seçeneğine sahiptir. Bazı malzemeler ilave kürleştirme gerektirebilir ve bunlar ultraviyole banyosunda ikincil bir işleme tabi tutulmaktadırlar.

Elektron ışınlı ergitme (EBM)
EBM ile üretilmiş rutenyum çubuk. Teknik sayesinde %99.99 saflıkta üretilebilmiştir.

Elektron ışınlı ergitme(EBM) (ing:electron beam melting) prosesi toz halindeki metallleri ısıtarak ergitme ve birleştirme prensibine dayanır. Bu yönüyle ısıtarak toz bağlama (SLS) metodu ile benzerlik gösterir. 1000oC sıcaklıkta, vakumda bulunan hareketli tabla üzerine yaklaşık 0,1mm kalınlığında tabaka oluşturacak şekilde serilen metal tozları, bilgisayar kontrollü elektron bombardımanına tutulur. 2800oC elektron kaynağından gelen elektronlar hızlandırıldıktan sonra yarım ışık hızı büyüklükte bir hız ile toza çarpar. Bu hız elektronların kinetik enerjisi metali ergitmek için yeterlidir. Ergitme bittikten sonra Tabla dikey düzlemde aşağı kaydırılır, eritilecek yeni tabaka toz serilir ve proses tüm parçanın üretimin sonuna kadar tekrarlanır.

İletken maddelerde lazer kullanan SLS’ye göre daha verimli olan EBM, gözeneksiz, yoğun parçaların üretilmesi için idealdir. Ergitme işlemi vakumda gerçekleştiği için nitrat ve oksitlerden arınmış malzeme elde etmek mümkündür. Hassiyet beklenen karmaşık metal parçaların üretimine imkân sağladığı için sağlık sektöründe titanyum alaşımı implantların ve havacılık sektöründeki parçaların üretime imkân sağlar.

2001 yılında İsveçli Arcam AB tarafından ticarileştirilen teknik, firma tarafından 1995 yılından beridir Chalmers Teknik Üniversitesi ile ortaklaşa geliştirilmektedir

Çıtasını her geçen gün yükselten Türkiye, türk lirasının yeni logosuna kavuştu. Modern, kolay ve pratik bir tasarımı olan logo bir çok anlam barınıyor aslında. Genç Tasarımcılar olarak birlikte tasarım sürecini ve ortanay nasıl çıktığını Türk Lirası Logosu’nu tasarlayan Tülay Lale’nin sözleri ile aktarıyoruz.

Türk Lirası Logosu Nasıl tasarlandı?

TL’nin tasarımcısı: Tasarımı 3 kişi yaptıklarını ifade etti. TL simgesinin tasarımcısı Tülay Lale, “Tasarımı 3 kişi yaptık ve 1,5-2 ay kadar sürdü.” dedi.
TL simgesinin tasarımcısı Tülay Lale, beş kardeş olduklarını ve beşinin de isimlerinin ”T” ile soy isimlerinin de ”L” ile başladığını belirterek, ”Bu anlamda aslında ailemizin isminin paramıza kazındığını düşünüyoruz” dedi.

Merkez Bankasında, Başbakan Recep Tayyip Erdoğan’ın da katılımıyla kamuoyuna açıklanan TL’nin simgesinin tasarımcısı ve İZ Grup Yönetim Kurulu Başkanı Lale, AA muhabirine yaptığı açıklamada, TL’ye simge tasarlamanın, her ajans gibi kendilerinin de rüyası olduğunu söyledi.

Bu rüyanın peşinden giderek, TL Simge Yarışmasına katıldıklarını dile getiren Lale, ”Ancak tabii bu büyük bir sorumluluk ve büyük bir yük. Yaptığınız şey öyle alelade bir şey olmamalı, farklı yönlere çekilmemeli, dünya piyasalarında kabul görmeli ve markalaşma süreci çok hızlı olmalı. Bunlar göz önünde bulundurularak büyük bir koşuşturma başladı” diye konuştu.

Hazırlık aşamasında birden fazla tasarım yaptıklarını ve üzerinde çok konuştuklarını aktaran Lale, şunları kaydetti:

”Öncelikle kullanımı çok kolay olması gerekiyordu. Hem elle çizilirken hem de bilgisayarda kullanılırken kolay olmalıydı. Onun haricinde marka olabilmesi için bazı kriterlerde gerekirdi. İleride promosyon ürünlerine dönük de rahat kullanımı olan bir simge olmalıydı. Ayrıca modern olmalıydı. Dolar ve avronun simgeleri bilinen simgeler. En az onlar kadar bilinir olmalıydı diye düşündük ve çalışmaya başladık.

Tasarımı 3 kişi yaptık ve 1,5-2 ay kadar sürdü. Yapılan tasarımları önce biz kendi içimizde eleyerek 3′e düşürdük. O 3 tasarımı da biraz daha geliştirme adına versiyonlarını yaptık ve o versiyonların içinden de yine kendi aramızda oy birliğiyle 3 tane hazırlayarak gönderdik.”

-”2 çizgi istikrarı ve yükselmeyi gösteriyor”-

Tülay Lale, tasarımda ”T” ve ”L” harflerinin olması ve değerini taşıyacak bir simge olması gerektiğini belirterek, çalışmalarda bunları göz önünde bulundurduklarını ifade etti.

Kendi tasarımlarında, dik ve düz çizginin üzerindeki 2 çizginin daha yatay olduğunu, ancak Merkez Bankasının bunu eğimli hale getirdiğini anlatan Lale, ”Bu 2 çizgi doğu ve batı arasındaki köprüyü de simgeliyor. Bu çizgilere eğim verilmesi, Başbakanımızın söylediği ilerlemeyi gösterdiğini düşünüyoruz. O da istikrarı ve yükselmeyi gösteriyor” dedi.

-”Ekip olarak tarihe geçtiğimizi düşünüyoruz”-

Yarışmanın sonucunun açıklanmasıyla, gününün çoğunlukla televizyon programlarına katılmakla geçtiğini dile getiren Lale, yapılan yorumlara çok fazla bakamadığını ifade etti.

Lale, simgenin ”Tayyip Erdoğan’ın baş harflerine, haç işaretine, Ermeni para birimine ve avroya benzetilmesi” eleştirilerine karşı da ”Bizim mantığımız zaten şuydu; bu simge avro ve dolarla yarışacak bir simge olmalıydı. Herkes, ‘simgeyi gördüğümüzde avro aklımıza geliyor’ diyor ama ben de diyorum ki avro ve doları gördüğünde herkesin aklına TL gelecek” yanıtını verdi.

Bir anda Türkiye’de en çok konuşulan kişilerin başında gelmesini ise büyük bir gurur olarak nitelendiren Lale, bahsedilmenin haricinde ekip olarak tarihe geçtiklerini düşündüklerini, bunun da kendileri için yeterli olduğunu söyledi.

-”Yarışmanın ödülünü ağabeylerime vereceğim”-

Yarışmanın ödülü olan 25 bin lirayı kendi haricinde tasarımı yapan iki kişiye vereceğini belirten Lale, şöyle devam etti:

”O iki kişi Türesin Lale ve Tahsin Lale. İkisi de benim ağabeyim. Biz beş kardeşiz ve beşimizin de isimleri ‘T’ ile soy isimlerimiz de ‘L’ ile başlıyor. Bu anlamda aslında ailemizin isminin paramıza kazındığını düşünüyoruz. İlk iki çocuğun ismi konulurken bir tesadüf olmuş ama annemle babam son üçünü düşünerek koymuşlar. TL’nin simgesini bizim yapmamız belki de yıllar önce yazılan bir kaderdi.”

-”Simgenin tanıtıcısı da olmak isteriz”-

Simgenin çok rahatlıkla promosyon ürünler için de kullanılabileceğini dile getiren Lale, ”Yanlış hatırlamıyorsam eğer yarışma koşullarında simgenin telif hakkının Merkez Bankasında olduğu gibi bir madde vardı, ancak çok net hatırlamıyorum” dedi.

Lale, simgenin markalaşma sürecinde yapılacak tanıtımın da çok önemli olduğunu vurgulayarak, ajans olarak simgenin yaratıcısı oldukları gibi tanıtıcısı da olmak istediklerini ifade etti.

Simgenin çiziminin zor olduğu yönündeki eleştirilere de katılmadığını dile getiren Lale, bu görüşünü simgeyi çizerek kanıtladı.

Otomobil tasarımı hakkında gençlerimizin bilgilendirilmesi ve bu noktada eğitilebilmesi için gerekli olan aşamaları bilen arkadaşlarımızın bu konu altında önerilerini bekliyoruz. Bizde edindiğimiz net bilgiler doğrultusunda otomobil tasarım programlarını, otomobil tasarım kurslarını sizlerle paylaşmayı hedeflemekteyiz..

Haydi Türkiye Kendi arabanı kendin tasarla!

Osmanlı’nın son dönemine damgasını vuran Sultan 2. Abdülhamid Han’ın, günümüzde teknolojiye öncülük eden Japonya’ya 1889′da robot hediye ettiği anlaşıldı. İnsan şeklinde tasarlanan ve ismi ‘Alamet’ olan robotun özelliğinde ise yok yok. Araştırmacı-Yazar Oktan Keleş’in arşivinde yer alan Alamet’in orijinal fotoğrafları Yıldız Sarayı yangınında zarar görmüş. Ancak fotoğrafın kalan parçaları bile 120 yıl sonra ilk kez gündeme gelen bu ilginç olayı anlatmaya yetecek cinsten.

GONG YERİNE EZAN SESİ

Sultan Abdülhamid’in çağdaşı olan Japon İmparatoru Meji’nin yeğeni Prens Komatsu’nun, gemiyle İstanbul’a gelişi ve Sultan’a çeşitli hediyeler getirmesiyle başlıyor bu ilginç tarihi olay. Sarayda ağırlanan prensin ardından 1889’da İstanbul’a özel elçiler gönderen Japon İmparatoru, Sultan Abdülhamid’e Japonya’nın en büyük alameti olan, Büyük Krizantem Nişanı’nın da içinde bulunduğu çeşitli hediyelerle beraber bir mektup yollar. Japon İmparatoru mektubunda Abdülhamid Han’dan, İslâm dini, ilim ve teknolojik gelişmeler, vakıflar, hayır kurumları gibi konularda Japonca veya Fransızca bilgiler gönderilmesini rica eder.

Abdülhamid Han, saat mekaniğini çok iyi bilen ve aynı zamanda Yeni Kapı Mevlihânesi saat sanatkârı Musa Dede’den daha önce hiç yapılmamış, eşi benzeri olmayan, teknolojik bir saat yapmasını ister. Derviş Dede bir fikir ortaya atar ve “Bu saat Semâzen şeklinde olsun. Her saat başı kollarını açıp semâ etsin ve gong çalsın” der. Sultan Abdülhamid Han projeyi inceledikten sonra, gong yerine robotun her saat başı ezan okumasını ister. Oktan Keleş, robotun yapımından kısa bir süre önce icat edilen gramafon sayesinde ses kaydı alınabildiğini söyledi.

ALAMET ARADA KAYNADI

Ertuğrul Firkateyni’yle Japonya’ya gönderilen Alamet’in şimdiye kadar duyulmamasının belgelerdeki eşanlamlı ifadelerden kaynaklandığını belirten Keleş, “Tarihi kayıtlarda ‘Osmanlı nişanları, hediyelerle beraber Japon İmparatoru’na takdim edilmiştir” şeklinde geçiyor. Osmanlıca nişan kelimesiyle ve robotun ismi olan ‘Alametí kelimesinin eş anlamı olduğu için robot olan Alamet adeta araya kaynamış” diyor.

Sultan Abdülhamid Han asrın teknoloji harikası bu eseri, Ertuğrul Firkateyni vasıtasıyla yazılmış özel bir mektup, hediyeler ve nişanlar ile beraber Japon İmparatoru’na göndermişti. Firkateyn dönüş yolunda 450 mürettebatıyla birlikte batmıştı.

20 YIL ÖNCEKİ BULUŞ

Keleş yapılan robotun özelliklerini şu şekilde sıraladı: “Semâzen şeklinde, normal bir insan boyuna yakın, saatli bir robot. Kaideye oturtulmuş gövdesi; saat başı semâ ediyor, bu esnada kollarını açıyor, gümüş levhalardan yapılmış etekleri açılıyor ve aynı anda ezan okuyor. Tüm bunları yaparken yarım metre yürüyor, hem dönüyor ve ezan bitince de tekrar yarım metre geri giderek yerine dönüyor; kollarını ve eteklerini indiriyor. Robotun tamamı gümüş ve altın kaplamadan yapılmıştı. Robotun arka kısmında kurma yeri mevcuttu ve yedi günde bir kuruluyordu.”

Dosya CHM uzantılıdır, korkup “bune ya ben bunu açmam” gibi triplere girmeyin. Yada girin siz kaybedersiniz. Bu adam bu işin babası..

Download (3.86MB)

Eres Söylemez Mekanizmalar Tekniği Kitabı neler var?

I. MEKANİZMA TEKNİĞİNE GİRİŞ

1.1. Çalışma alanı
1.2. Mekanizma Uygulamalarına Örnekler
1.3. Temel Kavramlar

II. MEKANİZMALARDA SERBESTLİK DERECESİ VE MEKANİZMALARIN SINIFLANDIRILMASI

2.1. Mekanizma Serbestlik Derecesi
2.2. Kinematik Açıdan Hareketi Belirli Mekanizmalar
2.3. Kinematik Yer Değişim
2.4. Grübler Denklemi
2.5. Mekanizmaların ve Kinematik Zincirlerin Enumerasyonu
2.6. Küresel ve İki Boyutlu Uzay
2.7. Mekanizmaların Sınıflandırılması

III. MEKANİZMALARDA KONUM ANALİZİ

3.1. Bir Noktanın Kinematiği
3.2. Bir Cismin Kinematiği
3.3. Çakışan Noktalar
3.4. Mekanizmalarda Vektör Devreleri
3.5. Vektör Devre Denklemlerinin Grafik Çözümü
3.6. Devre Kapalılık Denklemlerinin Konum Değişkenleri İçin Çözümü
3.7. Kompleks Sayılar Kullanılarak Konum Analizi
3.8. Devre Kapalılık Denklemlerinin Sayısal Çözümü
3.9. Devre Kapalılık Denklemlerinin İteratif Yöntemle Çözümü

IV. MEKANİZMALARDA HIZ VE İVME ANALİZİ

4.1. Hız ve İvme Analizi
4.2. Mekanizmalarda Hız ve İvme Analizi

V. ANİ DÖNME MERKEZİ

5.1. Mekanizmalarda Ani Dönme Merkezlerinin Bulunması
5.2. Mekanizmalarda Ani Dönme Merkezleri kullanılarak Hız Analizi
5.3. Mekanik Avantaj
5.4. Eşdeğer Mekanizmalar

VI. LİNEER MEKANİK SİSTEMLER

6.1. Basit Dişli Zincirleri
6.2. Planet Dişli Zincirleri
6.3. Konik Dişliler

VII. DÖRT UZUVLU MEKANİZMALAR

7.1. Dört Çubuk Mekanizması
7.2. Krank-Biyel Mekanizması
7.3. Kol Kızak Mekanizması
7.4. Biyel Eğrileri
7.5. Dört-Çubuk ve Krank-Biyel Mekanizması Eşlenikleri

VIII. KAM MEKANİZMALARI

8.1. Kam Mekanizması Çeşitleri ve Sınıflandırılması
8.2. Kam Tasarımı
8.3. Hareket Eğrileri
8.4. Kam Boyutu Belirleme
8.5. Kam Profilinin Elde Edilmesi

Lise öğrencisi Emrah Özen (17), 2009 yılında izlediği ‘Devrim’ isimli filmden sonra ‘Neden bizim de son model yerli bir otomobilimiz olmasın?’ diyerek, otomobil çizimine başlamış. Özen, 2010 yılı sonlarına doğru çizdiği otomobilin patentini alır. Özen’in tasarımının en önemli özelliği ise farlarının ‘ay yıldız’ olması.

kullan

Çizdiği yerli otomobilden ötürü Milli Eğitim Müdürlüğü’nden ve Kocaeli Valiliği’nden Onur Belgesi alan Özen, 2 yıldır hayalindeki yerli otomobilin çizimini yaptığını söyledi. Özen, “Otomobille ilgili değişik tasarımlar çizdim. Son olarak ülkemizin yerli bir otomobili olması gerektiğini düşündüm. Diğer otomobillerden farklı olması için farının ay yıldız olmasına karar verdim.” dedi.

Türkiye’nin otomobil yapımında 100 sene kadar geri kaldığını kaydeden Özen, bu geç kalmışlığın güzel bir tasarımla telafi edilebileceğini düşündüğünü dile getirdi.

Çizdiği otomobilin patentini 2010 yılının sonlarına doğru aldığını ifade eden Özen, “Birkaç otomobil firması ile görüştüm, onlar da patentini almam gerektiğini söyledi. Türk Patent Enstitüsü’nden patentini aldım. Şu anda ay yıldızlı far şekli ile Türkiye’nin hiçbir yerinde hiçbir amaçla kullanılamayacak.” şeklinde konuştu.

Yerli otomobilin gündemde olmadığı 2010 yılında yaptığı çizimi Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün sunduğunu anlatan Özen, “Bu yaşta böyle bir şey yaptığım içinde tebrik etti. Kendisine ulaşmam için de bana bir numara verdi. Yerli otomobil gündeme gelince ben Bakan’a tekrar ulaştım. Kendisi bu otomobilin üretilebileceğini söyledi.” dedi.

Hem dış hem de iç açıdan bir tasarım çizdiğini anlatan Özen, gece giderken ay yıldızlı farın asaletinin daha güzel görüleceğini ifade etti.

Yarışma Teması: Ürün tasarımı

Yarışma Amacı: Doğal Taş malzeme kullanılarak günlük yaşamda kullanılabilecek, üretilebilir ve özgün tasarım olması ana şartıyla, yaşam tarzlarına ve koşullarına uygunluk vb. ilkeler doğrultusunda yeni tasarım ve yeni ürünlerin ortaya konması beklenmektedir.

Doğal Taş artıklarının (mermer, traverten, granit, vb) tasarımsal anlamda değerlendirilmesi konusunda yeni ufukların gelişmesine ve sürdürülebilir ürünlerin tasarlanmasına katkı sağlamak,
Türkiye Doğal Taş ve Mermer endüstrisinin tasarım kalitesini ve çağdaş Türkiye tasarımını simgeleyen ürün kimliğini desteklemek,
Üniversitelerimizde yetişen başarılı öğrencilere istihdam ve öğrenim desteği sağlamak,
Geleceğin tasarımcı adaylarının sektörle buluşmasını sağlamak ve bu alandaki başarılı tasarımları ödüllendirmektir.

Yarışma Takvimi:

Yarışmanın İlanı: 16 Ocak 2012 Pazartesi
Son Teslim Tarihi: 11 Mayıs 2012 Cuma
Jüri Değerlendirmesi : 18 Mayıs 2012 Cuma
Kazananların İlanı ve Ödül Töreni: 15 Haziran 2012 Cuma

* Takvimde bir değişiklik olması halinde web sitesinde yayınlanacaktır ve başvuru yapan adaylara bildirilecektir.

Yarışma Jürisi:

Yrd.Doç.Dr.Saadet AYTIS ( MSGÜ Mimarlık Fakültesi İç Mimarlık Bölümü Başkanı )
Yrd.Doç.Dr.Osman ARAYICI ( MSGÜ Mimarlık Fakültesi İç Mimarlık Bölümü Başkan Yardımcısı)
Yrd.Doç.Dr.Şenay BODUROGLU ( MSGÜ Mimarlık Fakültesi İç Mimarlık Bölümü Başkan Yardımcısı)
Doç.Dr.Burçin Cem ARABACIOĞLU (MSGÜ Mimarlık Fakültesi İç Mimarlık Bölümü Öğretim Üyesi )
Yrd.Doç.Dr.Damla ALTUNCU ( MSGÜ Mimarlık Fakültesi İç Mimarlık Bölümü Öğretim Üyesi )
Yrd.Doç.Dr.Özkal Barış ÖZTÜRK ( MSGÜ Mimarlık Fakültesi İç Mimarlık Bölümü Öğretim Üyesi
Yrd.Doç.Dr.Didem TUNCEL ( MSGÜ Mimarlık Fakültesi İç Mimarlık Bölümü Öğretim Üyesi )
Mehmet ÖZER ( İstanbul Maden İhracatçıları Birliği Yönetim Kurulu Başkanı )
Ahmet KELEŞ ( İstanbul Maden İhracatçıları Birliği Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı)
Erdoğan AKBULAK ( İstanbul Maden İhracatçıları Birliği Yönetim Kurulu Üyesi)
Tevfik TUNÇTÜRKER ( İstanbul Maden İhracatçıları Birliği Yönetim Kurulu Üyesi )

Katılım Koşulları:

Yarışma T.C. ve K.K.T.C.’de bulunan üniversitelerin ilgili bölümlerinden lisans ve lisansüstü öğrencileri ile ilgili Meslek Yüksek Okullarından ön lisans öğrencilerine açık olup katılımcıların yarışma başvuru tarihinde öğrenci olduklarını belgelemeleri gerekmektedir.
Tasarım yarışmasına grup olarak katılmak isteyenlerin bütün koşulları her bir grup üyesi için yerine getirmesi ve şartnameyi her birinin imzalaması gerekmektedir. Grup olarak katılan öğrenciler tek bir rumuz alacaklardır.
Birden çok projeyle katılmak isteyen öğrenciler, her bir proje için ayrı rumuz alarak projelerini ayrı ayrı göndereceklerdir.
Adaylar öncelikle www.dogaltaslatasarliyorum.com sitesinden ön kayıt yaparak katılacakları proje için sayı ve harflerden oluşan 5 karakterli bir “rumuz” (X0W1Z gibi) kaydettireceklerdir.
Daha sonra bu şartnameye uygun olarak projelerini ve imzalanmış sözleşmelerini en altta yazan yarışma raportörlük adresine göndereceklerdir.

Katılım Şekli ve Adresi:

Tasarımlar elden yada posta yolu ile teslim edilebilir.
Adres: Meclis-i Mebusan Cad. No.24 34427 Mimar Sinan Güzel Sanatlar Üniversitesi Mimarlık Fakültesi, İç Mimarlık Bölümü Fındıklı/Beyoğlu, İstanbul

Ödüller:

Birincilik Ödülü : 10.000 TL
İkincilik Ödülü : 6.000 TL
Üçüncülük Ödülü : 4.000 TL
Mansiyon ( 5 Adet): 2.000 TL
Satın Alma: 2.000 TL

Yarışmayı Düzenleyen Kuruluş:

İstanbul Maden İhracatçıları Birliği
Mimar Sinan Güzel Sanatlar Üniversitesi Mimarlık Fakültesi İç Mimarlık Bölümü

İletişim ve Ayrıntılı Bilgi:

Yarışma şartnamesi
Web: http://www.dogaltaslatasarliyorum.com
Mail: info@dogaltaslatasarliyorum.com
Adres: Meclis-i Mebusan Cad. No.24 34427 Mimar Sinan Güzel Sanatlar Üniversitesi Mimarlık Fakültesi, İç Mimarlık Bölümü Fındıklı/Beyoğlu, İstanbul
Tel: 0212 252 16 00 / 269